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发布日期：2025-12-11 02:43:26 点击次数：
追觅科技跨界造车的消息，一经曝光便引发热议：究竟是为突破增长瓶颈的前瞻布局，还是应对主业压力的无奈豪赌？答案藏在这场充满未知的远征里。
追觅科技成立于2017年，核心业务聚焦扫地机器人、智能洗地机、无线吸尘器和高速吹风机等产品。凭借技术积累与市场拓展，2024年4月，其以200亿元的企业估值入选《2024·胡润全球独角兽榜》。公开报道显示，追觅科技2024年全年营收为150亿元。9月4日，追觅科技宣布2025年上半年营收规模已远超2024年全年总额，实现跨越式增长。
尽管“扫地机器人公司”看似意外，但在新能源汽车行业的跨界浪潮中，其实也并不新鲜。正如网友所调侃“认知底线是南极人造车”，此前恒大恒驰、百度极越的尝试仍历历在目，石头科技跨界造车、大疆入局扫地机器人的案例也近在眼前。
事实上，造车并不是追觅的首次“破圈”。完成扫地机器人、洗地机、无线吸尘器、吹风机四大品类的布局后，追觅的业务边界不断扩张：今年3月，涉足冰箱、空调、洗衣机等大家电领域；8月，宣布进入无人机、电视领域；甚至宣布成立天文业务BU，聚焦智能天文光学系统。此外，追觅还布局了割草机器人、泳池机器人、擦窗机器人、咖啡茶饮、时尚服饰等诸多领域。
更受争议的是其对消费金融领域的探索。从公开招聘信息可见，追觅正在组建一支金融科技团队，计划打造AI+数字科技平台。“金融科技—商务负责人”“跨境支付技术总监”等岗位的设置表明，追觅意图通过与当地金融机构合作，以跨境金融信贷为切入点，构建全球金融服务生态。尽管“互联网的终点是放贷”是耳熟能详的调侃，但此事也引发了市场对其“不务正业”的质疑。
商业行为的一切根源，离不开的就是业绩。据奥维云网数据，2021—2024年，扫地机器人销量从579万台降至406万台，直接回落到2017年前的水平。洗地机则受价格战与品类周期红利消退影响，2024年市场规模140.9亿元，同比增长15.4%，但均价同比下滑12%，增速明显放缓。对于行业来说，转型已迫在眉睫。
石头科技早早就布局手持无线年推出首款洗烘一体机；2021年，其董事长昌敬还联合闫枫创办上海洛轲智能科技，并携手魏桥创业集团成立极石汽车，2023年8月首款车型极石01正式上市。科沃斯则在2022年10月推出首款割草机器人，2025年德国柏林国际电子消费品展览会（IFA）上，更是展示了覆盖扫地、扫拖、割草、擦窗、泳池清洁的全场景家庭产品矩阵。
雪上加霜的是，外部竞争进一步加剧。全球消费级无人机的头部企业大疆，在今年的8月份推出了自己的首款扫地机器人，运用无人机技术降维、粗暴挤入本就在萎缩的扫地机器人市场，有希望在市场中分一杯羹。在产品方面，追觅虽有仿生机械臂等首创技术，但行业技术同质化趋势渐显，其产品独特优势正不断弱化。
俞浩此前接受采访时曾表示，“现在追觅所处的是一个百亿级赛道，这仗打完，我会选一个万亿级的竞争对手。”在主业增长乏力、竞争白热化的双重压力下，追觅迫切需要找到新的增长曲线，而造车，似乎成了它眼中“万亿级赛道”的突破口。
“中国汽车产业发展已经进入淘汰赛下半场”，几乎成为行业共识，但追觅却认为此刻是入场的“绝佳时机”。追觅科技方面表示，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从锂矿开采、电池材料到整车制造形成闭环。一辆追觅汽车从生产到销往海外，可以做到尽可能利用产业链最大优势。
从筹备动作来看，追觅对造车的投入并非“一时兴起”。“追觅科技招聘”网站汽车相关岗位发布时间可以追溯至去年12月甚至更早。已开放与汽车相关的社招岗位，范围涵盖销售、产品经理、研发工程师等。截至今年8月，该项目已组建了近千人的研发及生产团队，规模仍在持续扩大。
具体推进路径也逐渐清晰：2024年便有消息称追觅启动造车业务，首款车型定为增程式SUV，预计2027年量产；2025年1月，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司成立，注册资本10亿元，总部落户上海临港新片区，俞浩间接持股80%，为实际控制人；3月，上海临港新片区“星空项目”公示显示，项目用地规模合计41.44万平方米，工厂邻近特斯拉储能、宁德时代工厂，当时有知情人士透露追觅汽车或由上汽代工；8月28日，追觅科技正式官宣造车，标志着其跨界进入实质阶段。
9月8日，追觅科技创始人俞浩微博表示“正在欧洲为几个业务的工厂选址”。验证了此前财联社关于“追觅汽车正在德国柏林选址建厂”的报道。
9月10日消息，俞浩在朋友圈发布了一组“追觅-布加迪”渲染图，并称将在年底美国CES上首发并展出样车。
为什么追觅最终选择了超跑赛道？又为什么选择布局海外市场？汽车行业分析师张旭指出，这一决策或为“险棋”：优势在于能避开国内20万-50万元价格区间的激烈竞争，快速制造话题并拉升品牌形象；但风险同样显著——海外市场存在极高的法规认证壁垒，渠道与服务体系的搭建成本极为高昂，这些都是追觅需直面的现实挑战。
另外，企业造车，最难以避开问题就是“烧钱”。2016年，蔚来汽车创始人李斌曾说，新创企业想要造车，至少需要200亿元的资金准备。2021年12月，李斌更是直言：“现在没有400亿元可能干不了。”
2024年底，小米创始人雷军曾表示，小米造车总支出大概在300亿元。2022年7月，恒大汽车旗下第一款量产车型恒驰5面世，当时星空体育平台有媒体计算，恒大集团或已经为此“烧钱”超过500亿元。
既然风险如此之大，那么造车能给追觅带来什么呢？或许参考同样以扫地机器人业务为主业的石头科技，可以得到答案。
根据汽车之家数据，极石01近半年国内累计销量6933台，月均销量约1156台，其售价达到了29.99万—35.99万元。取其售价平均值，可以得知，极石01一台车近半年创造了约22.87亿的营收。以此估算极石01一年可以贡献约40亿—50亿的营收，几乎可以达到石头科技2024年营收星空体育平台的40%。这还不包括极石01在俄罗斯、中东诸国实现高溢价销售，以及带来的融资潜力。
这无疑让处境类似的追觅，看到了新的想象空间：一方面，若造车计划能够成功落地，将为追觅带来惊人的营收增长。另一方面，汽车业务进一步提升品牌知名度，还有望促进消费金融等衍生业务，形成协同增长效应。
从自身条件来看，追觅造车并非毫无优势。在技术层面，据公司公开信息，其全球累计申请专利达6379件，其中45%为发明专利，其20万转高速数字马达、三维空间感知等核心技术理论上可迁移至汽车电驱系统和智能座舱领域。供应链方面，追觅产品已覆盖100多个国家和地区，拥有超过6000家线下门店，这种全球化布局可为汽车业务提供渠道支撑。
但劣势同样显而易见。虽然追觅在消费电子领域有技术积累，汽车制造所需的安全标准、动力系统、底盘调校、车规级可靠性等标准与家电存在本质区别。品牌认知上，追觅在高端家电市场的积累难以直接平移至汽车领域。尤其其瞄准的超豪华赛道，“扫地机器人品牌”的标签反而可能制约其高端化发展。
雷军认为，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品。在这样的发展趋势下，汽车将成为手机之后的下一个用户超级入口。这对于所有商业公司来说，都是一个不容错过的机会。
于是，在此起彼伏的造车浪潮中，互联网公司、家电企业纷纷入局。海尔收购汽车之家，格力收购银隆新能源，创维成立汽车品牌，石头科技创始人昌敬创立极石汽车……如今，追觅科技也姗姗来迟。
9月12日，据新浪科技报道，追觅汽车宣布已完成首轮融资。距离8月28日追觅科技宣布跨界造车，仅过去15天时间。据悉，目前追觅汽车正在毗邻特斯拉德国工厂所在地进行建厂选址，新工厂面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍。追觅方面表示，获得融资意味着追觅汽车“中国研发、德国制造、全球销售”路径获得资本与国际的双重认可。追觅科技的品牌、技术、全球化渠道，将为追觅汽车的落地提供强大支撑。
但质疑声并未因此消散。一方面，追觅科技宣称“无数中国企业已用十年血汗，铸就了全球最成熟的电动车供应链与技术生态。而我们，要做的是一场‘全局最优’的征程……把中国制造推向世界高端市场”，却在电动车产业明显落后的德国建厂选址。
另一方面，追觅科技的资本动作不断。9月10日，据《科创板日报》消息，追觅科技创始人俞浩在朋友圈表示，从明年年底开始，追觅生态旗下多个业务将会在全球各交易所批量IPO。这种“造势－融资”的“套路”，难免让人联想到贾跃亭的法拉第未来（FF）。
于是，一时间关于追觅科技破产的谣言甚嚣尘上。对此，9月11日，俞浩在朋友圈发文称，追觅现金流充足，经营状况良好。俞浩表示，最近两年公司和其个人拿出了50亿左右，高价回购老股，使得持股比例从45%提升到了70%。
客观来看，追觅的造车之路短期内借助概念吸引融资、提振估值，无可厚非。从长期而言，如果如期实现量产交付，并通过技术创新建立差异化优势，确实有可能开辟第二增长曲线。
但互联网的记忆在善意提醒我们，跨界造车的故事永远充满风险。哪吒、高合、天际、威马……贾老板“下周回国”的翻版，不止一次重新上演。
追觅的造车之路，究竟是未雨绸缪的远见，还是饮鸩止渴的冒险？现在下结论，或许还为时过早。
但正如追觅科技8月28日官宣时所言，这无疑是一场“九死一生”的远征，而在新能源汽车“淘汰赛”的赛道上，注定荆棘丛生。
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